Retards dans la réalisation des travaux routiers: la supercherie des entreprises dénoncée par le MINTP

Sur l’ensemble des projets exécutés avec retards, les entreprises posent des problèmes de payement et très souvent de montants dérisoires par rapport au montant global des marchés. Pont sur le Mayo Pitchoumba, l’entreprise attend le payement d’un décompte de 300 millions pour se déployer à nouveau sur le terrain; Ngaoundere-Paro, l’entreprise affirme qu’elle attend le payement de ses décomptes, d’un montant de 761 millions, la liste est longue, celle des entreprises qui attendent parfois 200, 300 millions pour continuer les travaux et qui pousse à se demander si celles-ci ont véritablement la capacité financière affichée lors de la soumission de ces entreprises. La capacité de financement relève davantage des différents moyens dont dispose une entreprise, pour financer tout ou partie de son cycle d’investissement en ce qui concerne un projet. Si les travaux sont paralysés sur un site en raison du non paiement d’un, deux ou trois décomptes la capacité financière doit donc être fortement interrogée. Les entreprises disposent-elles des ressources qu’elles déclarent lors de la soumission à un marché ? C’est la question qui a posée au cours des travaux de cette première journée de la revue et à laquelle, et qui a suscité l’indignation du Ministre des Travaux Publics.   Autre état des faits: les fausses cautions présentées par les entreprises. Plusieurs produisent en effet des cautions qui n’ont pas de contenu et qui très souvent sont négociées soit avec des banques, soit avec des assurances. Il devient donc difficile, voire impossible de rétablir l’Etat dans ses droits en saisissant les cautions des entreprises défaillantes. De manière globale, le cautionnement est une sûreté par laquelle une entreprise s’engage  à l'égard d'une banque, à payer au Maître d’ouvrage, des sommes dues en cas de défaillance. Bien que les cautions soient encadrées par les textes en vigueur, plusieurs entreprises produisent des cautions « vides ». Les projets routiers sont ainsi pris en otage par plusieurs entreprises qui usent de toute sorte de supercheries. Si les pertes financières sont énormes pour l’Etat, l’impact négatif sur les plans socio-économique et politique est encore plus important : les projets sont livrés avec des années de retard et l’Etat perd des ressources.Pour faire face à cela, le Ministre des Travaux Publics a instruit la production d’une déclaration sur l’honneur, en ce qui concerne la capacité des entreprises et le cautionnement.

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