Programme de développement autoroutier au Cameroun: l’Etat livre les prémices de ses réalisations

L’événement était attendu, à en juger par l’affluence observée au poste de péage de la station de péage de Mbeka’a, transformé pour la circonstance en lieu de cérémonie. Entre autres articulations, des allocutions, la coupure symbolique du ruban, le passage des premiers véhicules et le payement des droits de péage entre autres. Autant de moments forts qui ont captivé l’attention du plus d’un millier de personnes présentes à cette cérémonie. Objet de toutes les attentions, l’autoroute Kribi-Lolabé a été présentée dans toute sa splendeur. Le projet porte sur 38,5 km de section autoroutière en 2x2 voies extensibles à 2x3 voies + 4,94 km de voie de raccordement en 2x2 voies. Le tracé s’étend sur un itinéraire partant du village Mboro pour déboucher à Bilolo dans l’arrondissement de Kribi 2ème. Cette section est reliée au port de Kribi par une pénétrante de 1,24 km (avec en plus un prolongement de 775 m dans la voirie portuaire) et à la Route Nationale N°7 Edéa – Kribi via une voie de raccordement de 3,7 km partant de la Route Nationale N°22 (Yaoundé-Olama– Kribi). Le projet comprend également :
    Trois (03) diffuseurs développant une longueur totale de 5,49 Km :
o    Le diffuseur du Pk 3+610 (au niveau du Port en eau Profonde de Kribi) ;
o    Le diffuseur du Pk 29+780 (au niveau de la route nationale N°17) ;
o    Le diffuseur du Pk 38+500 (au niveau Pk fin de l’autoroute).
    Dix ouvrages d'art dont deux grands ponts sur la Kienké (100 m) et sur la Lobé (140 m) ;
    Deux passerelles piétonnes ;
    Deux gares de péage dont la principale au PK25 ;
    L’amorce de l’aménagement de la route nationale N°17 sur une longueur totale de 1,360 km ;
    Cent vingt (120) ouvrages hydrauliques transversaux.
Dans le cadre de ce projet, dix-huit (18) points d’eau et les voies de rétablissement (22,6 km) ont été réalisés au bénéfice des populations riveraines. Il a également été procédé à la sensibilisation de ces populations sur la consistance d’une autoroute et les contraintes liées au voisinage avec l’autoroute.
Les principales caractéristiques du projet dont les détails sont contenus dans le plan de recollement sont résumés ci-dessous :
PROFIL EN TRAVERS TYPE :
    Entre le PK 0+000 et le PK 2+600 de l’autoroute
-    Deux chaussées de deux voies chacune (2 X 3,75 m de largeur) ;
-    Deux bandes d’arrêt d’urgence (BAU) de 3 m de largeur chacune ;
-    Un terre-plein central (TPC) de 3,5 m de large : comprenant deux bandes dérasées de gauche (BDG) de 0,75 m de large chacune et une bande médiane de 2 m de largeur ;
-    Une berme côté extérieur de 0,75m de largeur.
    Entre le PK 2+600 et le PK 38+500 de l’autoroute
-    Deux chaussées de deux voies chacune (2 X 3,75 m de largeur);
-    Deux bandes d’arrêt d’urgence (BAU) de 3 m de largeur chacune ;
-    Un terre-plein central (TPC) de 11 m de largeur comprenant deux bandes dérasées de gauche (BDG) de 1,0 m de largeur chacune et une bande médiane de 9,0 m de largeur sera réservée pour la construction des deux voies ultérieures;
-    Une berme côté extérieur de 0,75m de largeur.
    Raccordement au port et aux routes nationales N°7 et N°22 (4,94 km)
-    Deux chaussées de deux voies chacune (2 X 3,75 m de largeur);
-    Deux accotements de 1 m de largeur chacun ;
-    Un terre-plein central (TPC) de 3 m de largeur ;
-    Une berme côté extérieur de 0,75m de largeur.
    Amorce de l’aménagement de la route nationale N°17(1,360 km)
-    Une chaussée de deux voies (2 X 3,5 m de largeur) ;
-    Deux accotements de 1,5 m de largeur chacun ;
-    Deux fossés latéraux, revêtus par endroit.
Dans son discours, le maire de la ville de Kribi a fortement recommandé un bon usage de cette infrastructure qui viendra à coup sûr changer la configuration de la ville de Kribi.