Cette rencontre des acteurs au sommet avait pour but d’examiner le contrat PPP signé entre l’Etat et le partenaire CHEC au fin d’établir une cohérence entre les recettes actuelles et les obligations de l’Etat vis-à-vis depuis CHEC. Dans son propos introductif, le Ministre des Travaux publics a relevé que cette autoroute a été réalisée dans le cadre d’un contrat type Engineering Procurement Construction, signé le 28 novembre 2012, entre l’entreprise China Harbour Engineering Company (CHEC) et l’Etat du Cameroun. Les hypothèses qui ont fondé le trafic espéré étaient essentiellement basées sur le trafic portuaire et les activités de la zone industrielle du complexe industrials-portuaire de Kribi. De l’analyse des données actuelles, il ressort que les prévisions étaient largement supérieurs aux recettes actuelles, résultant du trafic réel depuis la mise en service de l’autoroute Kribi-Lolabe. Des constats effectués, le trafic utilisé dans le modèle financier est égal à environ 40% du trafic de conception de l’autoroute; le trafic réel varie entre 20 et 27% du trafic attendu; les hypothèses de trafic utilisées par CHEC sont très optimistes et doivent être justifiées; le trafic étant en dehors du tunnel de neutralité de +/-25% provoque un déséquilibre économique et financier du contrat. L’objectif de la rencontre était de  relire et d’examiner les possibilités de réajustement du contrat PPP liant l’Etat à l’entreprise CHEC, en vue d’assurer la cohérence entre les recettes de l’autoroute et les obligations de l’Etat. Il faut en effet relever que les projections des recettes faites sont confrontées au niveau d’exploitation actuelle du Port Autonome de Kribi et du trafic induit en conséquence. Le Préfet du département de l’Océan, dans sa prise de parole, a pour sa part mis un accent sur les actions de sensibilisation qui ont été menées en ce qui concerne la sensibilisation des riverains et des usagers de l’autoroute. Il a déploré les comportements inciviques des riverains qui continuent d’interagir avec l’infrastructure pour des raisons diverses, la destruction des grillages de protection, les feux de brousse dans l’emprise de l’ouvrage, l’incivisme des camionneurs, l’état d’ébriété accentué de certains et les défauts de stationnement. La question des indemnisations des populations impactées a en outre été évoquée. A date, sur les 2,6 Milliards issus du décret 2,3 Milliards ont déjà été engagés, 500 millions sont en attente de payement et près de 250 millions doivent encore être engagés. Fort des contributions des participants et davantage de l’esprit d’ouverture et de collaboration du partenaire CHEC, le Ministre des Travaux publics, insistant sur le respect des engagements de l’Etat et la promotion des PPP dans la construction des infrastructures routières et autoroutières, a recommandé la révision du contrat PPP, l’éclatement des loyers à verser au partenaire, le redimensionnement des charges afin qu’elles tiennent compte du trafic réel, le renforcement des actions de la gendarmerie, le déploiement d’une campagne de sensibilisation des riverains et usagers. Un comité de suivi, plus fonctionnel sera mis sur pied dans les prochains jours, pour opérationnaliser ces mesures. Au terme de la rencontre, le Ministre des Travaux publics a engagé les différents acteurs à œuvrer efficacement dans le sens de l’efficacité.

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