Construction de la route Ngaoundere-Paro (70 km): l’entreprise traîne, malgré sa mobilisation
Posté le : juin 16, 2022, Par : alima - Dans : Actualités
Au terme du parcours des 70 km liant Ngaoundere et Paro, le Ministre des Travaux publics a relevé avec beaucoup de contrariétés, la contradiction majeure du projet: une entreprise bien équipée, le personnel mobilisé, plusieurs ateliers de travail mais, un rendement faible évalué à 22,93%.
Le constat est clair: les travaux de construction de la route Ngaoundere-Paro, longue de 70 km, n’avancent pas. Pourtant, tout au long de l’itinéraire, plus de 8 ateliers de travail; des engins mobilisés ci et là; une carrière en pleine production; une centrale de concassage neuve et déjà montée; des terrassements effectués à 71%; des travaux sur les fossés bétonnés et les caniveaux amorcés et un personnel mobilisé et motivé. A date, 22,93% des travaux sont réalisés, pour une consommation des délais 91,80%. L’entreprise a sollicité une prolongation des délais pour continuer et achever les travaux. Le projet a pour objectif de contribuer à la liaison routière de Ngaoundere vers les localités de Paro et Tignere. Il est localisé dans la région de l’Adamaoua, département de la Vina, arrondissements de Ngaoundéré IIème et Martap. Pour sa mise en œuvre, les prestations prévues sont les suivantes: l’installation de chantier ; le déplacement des réseaux (CAMTEL, ENEO, CAMWATER) ; le dégagement des emprises : 697 050m2 ; les terrassements généraux (déblais, remblais, purges): 810 000 m3 ; la mise en forme de la couche de fondation : 149 000 m3 ; les travaux de la couche de base : 132 700 m3 ; la mise en œuvre de la couche de roulement : 516 000 m2 ; les travaux d’assainissement (fossés bétonnés) : 45 300 ml ; la construction des ouvrages hydrauliques : 44 dalots ; la construction d’un pont de 30 mètre ; les travaux de signalisation et d’équipements. Le projet comporte en outre des aménagements sociaux: des salles de classe, des forages, des aires de séchage et des hangars entre autres.
Au rang des contraintes soulevées par l’entreprise, la forte pluviométrie observée dans la zone d’intervention du projet; une raison qui a amené l’entreprise à solliciter une suspension des travaux, dans le but de reporter la fin des travaux au 31 décembre 2022. Le Ministre des Travaux publics, au regard de la difficulté à communiquer avec le personnel de l’entreprise qui s’exprime uniquement en langue chinoise, a exigé de l’entreprise, le recrutement du personnel clé s’exprimant en français ou en anglais, pour permettre des échanges fluides avec la Mission de contrôle et le Maître d’ouvrage. La libération des emprises, l’intersection entre les Routes Nationales 14 et 1 au niveau du Carrefour Tibati, le paiement laborieux des décomptes, ont par ailleurs été évoqués comme problèmes rencontrées dans l’exécution du projet.
Il a été recommandé, pour un meilleur rendement, de mobiliser le matériel supplémentaire nécessaire pour exécuter les travaux restant; d’améliorer la cadence d’exécution des travaux et de produire un chronogramme d’achèvement cohérent, basé sur des objectifs précis; d’accroître le rythme de production des granulats au niveau de la station de concassage; d’accélérer les travaux de construction du pont Manang au point kilométrique 51+960 et de démarrer les travaux connexes.
Les travaux de construction de la route Ngaoundere-Paro ont été attribués à l’entreprise China State Construction pour un coût de 31 846 913 799 f Cfa. Le contrôle technique est assuré par le bureau d’études techniques INTEGC, pour un montant de 1 403 759 978 f Cfa TTC. Le projet fait partie du volet routier PLANUT.
Au rang des contraintes soulevées par l’entreprise, la forte pluviométrie observée dans la zone d’intervention du projet; une raison qui a amené l’entreprise à solliciter une suspension des travaux, dans le but de reporter la fin des travaux au 31 décembre 2022. Le Ministre des Travaux publics, au regard de la difficulté à communiquer avec le personnel de l’entreprise qui s’exprime uniquement en langue chinoise, a exigé de l’entreprise, le recrutement du personnel clé s’exprimant en français ou en anglais, pour permettre des échanges fluides avec la Mission de contrôle et le Maître d’ouvrage. La libération des emprises, l’intersection entre les Routes Nationales 14 et 1 au niveau du Carrefour Tibati, le paiement laborieux des décomptes, ont par ailleurs été évoqués comme problèmes rencontrées dans l’exécution du projet.
Il a été recommandé, pour un meilleur rendement, de mobiliser le matériel supplémentaire nécessaire pour exécuter les travaux restant; d’améliorer la cadence d’exécution des travaux et de produire un chronogramme d’achèvement cohérent, basé sur des objectifs précis; d’accroître le rythme de production des granulats au niveau de la station de concassage; d’accélérer les travaux de construction du pont Manang au point kilométrique 51+960 et de démarrer les travaux connexes.
Les travaux de construction de la route Ngaoundere-Paro ont été attribués à l’entreprise China State Construction pour un coût de 31 846 913 799 f Cfa. Le contrôle technique est assuré par le bureau d’études techniques INTEGC, pour un montant de 1 403 759 978 f Cfa TTC. Le projet fait partie du volet routier PLANUT.
